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中国通号,中铁三局,中铁宝桥,中铁山桥,武船重型工程

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2019-09-24 05:36:39   评论:0 点击:
深圳至中山跨江通道项目钢箱梁制造

深中通道北距虎门大桥约30km,南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交,在深圳机场南侧跨越珠江口,西至中山马鞍岛,终于横门互通立交,与中开高速公路对接;通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接;通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆,主体工程全长约24.0km,路线起于深圳侧东人工岛,以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道,通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换,以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道,泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁,横门东水道为跨径580米斜拉桥,马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。

项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。

伶仃洋大桥钢箱梁全宽44.7m(不含检修道、导流板),吊索锚固在风嘴上,主缆横向间距42.1m,顶板宽40.6m,风嘴宽2.1m,平底板宽31.3m,斜底板宽6.7m,风嘴外侧设置宽1.5m检修道和1m导流板。检修道及导流板主要作用是优化钢箱梁气动外形,不参与钢箱梁受力,仅承受自身重量及行人荷载,检修道和导流板在顺桥向梁端间设20mm分隔缝以适应变形,该部分与钢箱梁同时加工、架设。平底板两边设置检查车轨道及轨道导风板。

中山大桥钢箱梁梁高4米左右,桥梁全宽46m(含风嘴),桥面宽度43.5米。拉索横向间距41.5m,拉索之间为行车道范围,拉索外侧为检修道范围,桥面横向设2.5%双向排水坡。南、北主塔主跨侧各有15对斜拉索,斜拉索索距18m。钢箱梁采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结构,双边腹板构造,中间不设纵隔板。

泄洪区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系,中间墩一侧设置固定减隔震支座、另一侧设置横向滑动减隔震支座,其他中墩与过渡墩一侧设置纵向滑动减隔震支座、另一侧设置双向滑动减隔震支座。主梁采用分幅等截面船形钢箱梁连续梁,顶板为正交异性版结构。

G03标

.名:武船重型工程股份有限公司

投标价(万元)137450.3002

第二名:上海振华重工(集团)股份有限公司

投标价(万元)136232.3687 

第三名:中铁九桥工程有限公司 

投标价(万元)136297.5218 

G04标

.名:中铁宝桥集团有限公司

投标价(万元)128249.2677 

第二名:上海振华重工(集团)股份有限公司

投标价(万元)128235.783

第三名:中铁九桥工程有限公司 

投标价(万元)128427.759 

G05标

.名:中铁山桥集团有限公司

投标价(万元)129519.3077

第二名:中铁九桥工程有限公司

投标价(万元)129763.6265

第三名:江苏沪宁钢机股份有限公司 

投标价(万元)129855.2991 

新建广州南沙港铁路站后工程施工总价承包

新建广州南沙港铁路位于广东省南部,珠江三角洲中部地区。线路自广珠铁路鹤山南站(新建)引出,向东南方向经鹤山市雅瑶镇,江门市蓬江区,佛山市顺德区均安镇,中山市小榄、东凤、南头、黄圃等镇,广州市南沙区万顷沙镇,止于南沙港区,线路全长88.333公里,其中鹤山南站(含)至南沙港站(含)(DK0+000~DK79+383.87)新建双线长79.559km;南沙港站(不含)至南分区车场(含)(NBDK0+000~NBDK8+797)新建单线长8.774km。

NSGSG-7标

.名:中铁三局集团电务工程有限公司

中铁三局集团有限公司 

投标价(万元)48120.4405 

第二名:中铁武汉电气化局集团有限公司

投标价(万元)48119.944 

第三名:中铁十二局集团电气化工程有限公司

中铁十二局集团有限公司 

投标价(万元)48120.6689 

NSGSG-8标  

.名:通号工程局集团有限公司

通号工程局集团建设工程有限公司

投标价(万元)12907.9951

第二名:中国铁建电气化局集团有限公司

投标价(万元)12908.1337

第三名:中铁十二局集团电气化工程有限公司

中铁十二局集团有限公司 

投标价(万元)12907.8015 

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